國(guó)外汽車(chē)管理制度有不少值得借鑒之處。

比如美國(guó)，把低速電動(dòng)車(chē)納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，允許上路且無(wú)車(chē)道限制，實(shí)行自我認(rèn)證制度，對(duì)安全要求有規(guī)定，多個(gè)州立法允許低速車(chē)輛在一定限速道路行駛。

日本把低速電動(dòng)車(chē)歸于超小型交通工具，對(duì)其核定乘車(chē)人數(shù)、輸出功率等有要求，出臺(tái)相關(guān)制度，對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)等做規(guī)定，車(chē)主購(gòu)車(chē)有補(bǔ)貼，還有免年檢、免過(guò)路費(fèi)等優(yōu)惠。

歐洲將小型四輪電動(dòng)汽車(chē)列入管理范疇，根據(jù)車(chē)重、速度等分類(lèi)，部分國(guó)家駕駛部分低速電動(dòng)車(chē)無(wú)需駕照，為其規(guī)劃專(zhuān)門(mén)道路。

德國(guó)是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)管理方面積極推動(dòng)法律法規(guī)制修訂，探索產(chǎn)業(yè)化路徑。德國(guó)修改《道路交通法》，允許安裝使用 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，明確駕駛員和制造商的責(zé)任。出臺(tái)《自動(dòng)駕駛法》，允許特定場(chǎng)景下激活 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行范圍有限制，還對(duì)技術(shù)、管理等內(nèi)容做規(guī)定。研究制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例，細(xì)化上路審批要求。此外，德國(guó)積極參與國(guó)際法規(guī)制定。

發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體系具有一些共同特點(diǎn)。管理職能集約化，部門(mén)職責(zé)分工明確且注重協(xié)調(diào)配合。注重法制管理，法律體系完備，覆蓋汽車(chē)全生命周期。實(shí)施嚴(yán)格的汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，更注重準(zhǔn)入后的監(jiān)管。加強(qiáng)戰(zhàn)略引導(dǎo)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，側(cè)重宏觀引導(dǎo)，政府與企業(yè)分工明確。鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，重視新技術(shù)應(yīng)用和推廣，采用多種引導(dǎo)和激勵(lì)方式。注重建立公平開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，全面開(kāi)放，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體系與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在差距，比如管理職能分散、法律體系不完善、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)問(wèn)題、企業(yè)準(zhǔn)入管理、產(chǎn)品準(zhǔn)入管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)環(huán)境等方面。我國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體系，比如整合管理職能、完善法律法規(guī)、發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作用、加強(qiáng)戰(zhàn)略引導(dǎo)、健全創(chuàng)新機(jī)制、支持企業(yè)國(guó)際化等。