本輪汽車(chē)降價(jià)背后主要有以下原因。

一是新能源車(chē)企進(jìn)步快、規(guī)模大，已有實(shí)力和油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。像比亞迪等品牌下調(diào)價(jià)格，就是憑借規(guī)?；腿a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓電車(chē)價(jià)格低于油車(chē)，吸引消費(fèi)者，加速市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”，提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。

二是市場(chǎng)消費(fèi)不振，庫(kù)存壓力大。2022 年合資汽車(chē)品牌零售銷(xiāo)量普遍下滑，低迷態(tài)勢(shì)延續(xù)到 2023 年。為刺激消費(fèi)欲望，車(chē)企不得不降價(jià)銷(xiāo)售。

三是新能源汽車(chē)興起，其產(chǎn)量和需求不匹配，只能降價(jià)吸引消費(fèi)者。這使得燃油車(chē)為避免被擠兌也紛紛降價(jià)。

四是 2024 年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，通過(guò)降價(jià)獲取更大市場(chǎng)份額成為很多車(chē)企的必然選擇。

此外，汽車(chē)是技術(shù)密集行業(yè)，企業(yè)不能僅靠降價(jià)手段，應(yīng)不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，比如持續(xù)技術(shù)投入、快速推出新產(chǎn)品，還應(yīng)大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，像中國(guó)自主品牌車(chē)企出口規(guī)模已達(dá) 500 萬(wàn)輛，國(guó)外利潤(rùn)較好，能支撐企業(yè)發(fā)展。

總之，本輪汽車(chē)降價(jià)是多種因素共同作用的結(jié)果。