汽車經(jīng)銷商在本輪降價(jià)中面臨怎樣的挑戰(zhàn)?

汽車經(jīng)銷商在本輪降價(jià)中面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是利潤下降,新車銷售虧損嚴(yán)重,毛利貢獻(xiàn)為負(fù)且虧損持續(xù)擴(kuò)大,平均單店毛利總額大幅縮減,新車業(yè)務(wù)平均單店虧損額達(dá) 178 萬元。超過 50%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài),盈利比例僅 35.4%。

其次,庫存壓力大,車輛滯銷疊加廠家持續(xù)壓庫,資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

再者,與主機(jī)廠關(guān)系惡化,對車企的滿意度跌至新低。

還有,品牌銷量下滑,合資品牌和進(jìn)口車市場份額持續(xù)下降,成交價(jià)格下滑,利潤減少,庫存增加。即便大經(jīng)銷商集團(tuán)也面臨增收不增利的困境。

此外,轉(zhuǎn)型難度大,入網(wǎng)要求嚴(yán)格,更換品牌經(jīng)營需清庫存、重新裝修,資金支撐不足。退網(wǎng)也面臨諸多問題,如放棄補(bǔ)貼、返利兌現(xiàn)、往來款項(xiàng)結(jié)算、庫存及售后備件處理、客戶權(quán)益保護(hù)等缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的處理機(jī)制,流程復(fù)雜拖拉。

在這種情況下,經(jīng)銷商應(yīng)主動尋求出路,比如抓住增程式和插電混動車型、高端品牌、汽車出口與國際化這三個結(jié)構(gòu)性機(jī)會。同時,呼吁主機(jī)廠建立公平透明簡單高效的退網(wǎng)機(jī)制,政府相關(guān)部門給予階段性金融紓困政策措施,經(jīng)銷商自身也應(yīng)積極求變,從線下走到線上,全方位布局銷售渠道。

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