奧迪寶馬奔馳等豪車否認(rèn)價(jià)格暴降，近期它們的銷售策略有變化。

以 BBA 為首的豪華品牌，包括寶馬、奔馳、奧迪，已決定退出激烈的價(jià)格戰(zhàn)，采取降量保價(jià)策略。

上半年，這些品牌在價(jià)格戰(zhàn)中未獲明顯好處，銷量甚至出現(xiàn)下滑。如寶馬上半年在中國市場同比下滑 4.2%，奔馳在中國市場交付量下降近 6%。

它們退出價(jià)格戰(zhàn)，主要是為維護(hù)品牌價(jià)值，避免因降價(jià)而影響品牌影響力和市場秩序。

面對國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勁增長，合資和豪華車企的市場份額受到擠壓。在 BBA 打響反價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，大眾、豐田、沃爾沃等品牌也調(diào)整終端價(jià)格。

不過，對于中低端定位的品牌，放棄價(jià)格戰(zhàn)可能與自身定位相違背，導(dǎo)致份額丟失。

當(dāng)前汽車市場競爭激烈，車企策略調(diào)整不僅取決于自身，還受市場競爭態(tài)勢影響。

隨著豪華品牌退出價(jià)格戰(zhàn)，汽車市場競爭將從價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向，有助于緩解惡性競爭，使車企專注于產(chǎn)品創(chuàng)新和品質(zhì)提升，經(jīng)銷商也能制定更合理價(jià)格和服務(wù)策略。

退出價(jià)格戰(zhàn)后，車企需尋找新增長點(diǎn)，加大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和客戶服務(wù)投入，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。