對于奧迪寶馬奔馳等否認(rèn)價(jià)格暴降，消費(fèi)者看法不一。

有的消費(fèi)者認(rèn)為，BBA 這些年確實(shí)掙了錢，車子也沒想象中那么差，而且有值得學(xué)習(xí)的地方，漲價(jià)了也就不必糾結(jié)。

但也有消費(fèi)者原本想買比如寶馬 X5 等車型，漲價(jià)后會(huì)去看國產(chǎn)更有性價(jià)比的車。

還有消費(fèi)者覺得 BBA 集體退出價(jià)格戰(zhàn)是在試探，若銷量照常就拿捏了。有人認(rèn)為這抓住了一些國人越貴越有排面的思想。

從市場情況看，BBA 或許是集體退出價(jià)格戰(zhàn)行列。此前包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌采取過“降價(jià)保份額”策略，比如奔馳 C 級(jí)一臺(tái)要賠 7 萬元左右。但瘋狂降價(jià)并未帶來銷量顯著增長，反而對品牌價(jià)值造成巨大損失，像寶馬上半年中國市場銷量就同比下滑 4.2%。

現(xiàn)在 BBA 決定退出價(jià)格戰(zhàn)，采取“降量保價(jià)”策略。對于這一變化，合資和豪華品牌在下半年能否走出困境還不確定。

新能源汽車增長勢頭強(qiáng)勁，市場滲透率不斷提高，這給傳統(tǒng)燃油車企帶來壓力。

雖然汽車品牌競爭初期可能以價(jià)格戰(zhàn)為主，但最終決定勝負(fù)的將是技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值。

面對 BBA 等豪車品牌的價(jià)格策略調(diào)整，消費(fèi)者應(yīng)保持理性，根據(jù)自身需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力做出選擇。