奧迪、寶馬、奔馳等否認(rèn)價(jià)格暴降，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格情況如下。

寶馬從 7 月起退出價(jià)格戰(zhàn)，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，旗下全系產(chǎn)品價(jià)格呈大幅上漲趨勢(shì)，如寶馬 3 系、i3 等車型。

奔馳、奧迪也紛紛跟進(jìn)結(jié)束降價(jià)策略。

大眾、豐田 、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定從 7 月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。

日系車企龍頭豐田汽車今年也開始將豐田系汽車產(chǎn)品集體降價(jià)，融入中國新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)。但目前未收到豐田關(guān)于價(jià)格調(diào)整的正式通知。

在新能源汽車企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)下，昔日歐美日韓的知名燃油車品牌都曾走上降價(jià)道路。

但如今，歐洲車企如寶馬、奔馳、奧迪等因轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)重，在電動(dòng)化和燃油車之間陷入兩難，選擇降量保價(jià)。

中國新能源車企發(fā)展迅猛，特斯拉和比亞迪占據(jù)中國新能源汽車產(chǎn)銷量第一梯隊(duì)，廣汽埃安和理想汽車等作為第二梯隊(duì)也具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

歐洲車企在中國市場(chǎng)電氣化發(fā)展不順，面臨虧損，因此選擇退出價(jià)格戰(zhàn)。

總之，目前汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)復(fù)雜，消費(fèi)者購車時(shí)需綜合考慮自身需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。