大眾和寶馬被歐盟處以 67 億元罰款，原因是它們與戴姆勒等車企在 2009 年至 2014 年間串通限制柴油車排放清潔技術(shù)的使用。

為應(yīng)對(duì)罰款，大眾正在考慮是否上訴，認(rèn)為這是一個(gè)有待商榷的判決先例，并呼吁制定更明確的指導(dǎo)方針。

寶馬則在 5 月份同意和解調(diào)查，因此歐盟對(duì)其從輕處罰。

戴姆勒因主動(dòng)舉報(bào)而免于罰款，但仍被消費(fèi)者保護(hù)組織提起訴訟。

面對(duì)歐盟日漸趨嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括即將落地的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)以及準(zhǔn)備提議的從 2035 年起禁售內(nèi)燃機(jī)車型，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

戴姆勒計(jì)劃至 2030 年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型占新車銷量一半以上，2039 年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

寶馬到 2023 年在 90%的細(xì)分市場(chǎng)提供 12 款純電動(dòng)車型，2025 年純電動(dòng)車銷量是 2020 年的 10 倍以上，2030 年純電動(dòng)車型至少占總交付量的 50%。

奧迪 2026 年以后的新款車全部為純電動(dòng)汽車，2033 年停止銷售燃油車，但不包括中國(guó)市場(chǎng)。

大眾計(jì)劃 2035 年前后在歐洲市場(chǎng)禁售燃油車，在其他地區(qū)禁售時(shí)間有所不同。