馬斯克如何平衡特斯拉降價(jià)與利潤(rùn)之間的關(guān)系?

馬斯克平衡特斯拉降價(jià)與利潤(rùn)之間的關(guān)系主要通過以下策略。

首先,以犧牲利潤(rùn)換產(chǎn)量。通過降價(jià)拉動(dòng)交付量增長(zhǎng),像今年二季度,交付量同比增長(zhǎng)超八成,直接拉動(dòng)營(yíng)收跑贏預(yù)期。但這也導(dǎo)致營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑和毛利率創(chuàng)四年新低。

其次,開拓新市場(chǎng)。例如在中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng),交付量成為主要貢獻(xiàn)者。在中國(guó),上海超級(jí)工廠接近滿負(fù)荷運(yùn)行,仍是主要出口中心。在美國(guó),Model 3 和 Model Y 能拿全額補(bǔ)貼,刺激交付量。

再者,推出新車型。比如電動(dòng)皮卡 Cybertruck 已下線,還有兩款新車型在開發(fā)。

同時(shí),通過提升技術(shù)保市值。例如超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo 開始投產(chǎn),有望滿足龐大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練需求,有助于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

盡管目前還未實(shí)現(xiàn),但馬斯克認(rèn)為實(shí)現(xiàn)后價(jià)格能提升數(shù)倍。

不過,投資者對(duì)特斯拉能否實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛存疑,若不能,股價(jià)或暴跌約 70%。

總的來(lái)說(shuō),馬斯克認(rèn)為長(zhǎng)期看,當(dāng)下犧牲利潤(rùn)換產(chǎn)量說(shuō)得通,若經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定還會(huì)繼續(xù)降價(jià),但也在通過各種手段平衡降價(jià)與利潤(rùn)的關(guān)系。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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