馬斯克對(duì)于特斯拉降價(jià)的時(shí)間并沒(méi)有給出確切的預(yù)測(cè)。

但從過(guò)往情況和相關(guān)因素來(lái)看，特斯拉存在降價(jià)的可能性。

首先，降低電池成本是影響降價(jià)的關(guān)鍵。馬斯克一直致力于通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和生產(chǎn)方式優(yōu)化來(lái)降低電池成本，這為未來(lái)降價(jià)提供了基礎(chǔ)。

其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。如比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使特斯拉可能通過(guò)降價(jià)來(lái)保持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

再者，零部件本地化率的提高能降低成本。像特斯拉上海工廠的零部件本地化率不斷提升，這使得整車(chē)成本有下降空間，從而可能引發(fā)降價(jià)。

另外，宏觀經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定時(shí)，為刺激銷(xiāo)量，特斯拉可能會(huì)選擇降價(jià)。

還有，原材料價(jià)格的波動(dòng)，如芯片、電池等原材料價(jià)格下跌，也增加了降價(jià)的可能性。

然而，需要注意的是，每次降價(jià)都會(huì)對(duì)特斯拉的毛利率產(chǎn)生影響。但馬斯克似乎更看重銷(xiāo)量增長(zhǎng)和市場(chǎng)占有率，而非短期的利潤(rùn)。

所以，雖然無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)下次降價(jià)的具體時(shí)間，但綜合各種因素，未來(lái)特斯拉仍有可能根據(jù)市場(chǎng)和自身情況適時(shí)降價(jià)。