上海工廠再次停產(chǎn)對(duì)特斯拉的影響較大。

從產(chǎn)能方面看，上海工廠承擔(dān)了特斯拉全球近 50%的產(chǎn)能，停產(chǎn)會(huì)造成產(chǎn)能空缺，比如單日產(chǎn)能約 2500 輛，停產(chǎn)四天就會(huì)近萬輛產(chǎn)能缺失。這不僅導(dǎo)致交付周期更長，還可能讓產(chǎn)品漲價(jià)。

從市場角度，特斯拉訂單減少，庫存壓力增加，全球訂單從 7 月的 47.6 萬輛減至目前的 16.3 萬輛。國內(nèi)訂單也從 17.4 萬輛降至僅剩 5879 輛。

銷量方面，在中國市場增速明顯放緩，被比亞迪拉開差距且有擴(kuò)大趨勢(shì)。股價(jià)也暴跌，自 12 月以來下跌累計(jì)達(dá) 36.75%，市值蒸發(fā)超 7000 億美元。

造成這種情況的原因，既有外部客觀環(huán)境因素，如全球性消費(fèi)復(fù)蘇未到，國內(nèi)疫情影響，也有自身問題。自身問題包括馬斯克領(lǐng)導(dǎo)力受質(zhì)疑，降價(jià)效果不佳，剎車門等事故頻發(fā)導(dǎo)致用戶信任度降低。

為應(yīng)對(duì)困境，特斯拉需杜絕剎車失靈事故，扭轉(zhuǎn)反人類設(shè)計(jì)，推出出色新品。比如新款 Model 3 預(yù)計(jì)第三季度上市，若價(jià)格能控制在 20 萬以內(nèi)，或?qū)鴥?nèi)新能源市場帶來震動(dòng)。此外，特斯拉還應(yīng)思考如何解決線控剎車系統(tǒng)及單踏板模式潛藏的問題。