馬斯克稱燃料電池是智商稅，這對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)有多重影響。

首先，可能影響投資者對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的信心，導(dǎo)致資金投入減少。

其次，部分企業(yè)可能會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，減少在燃料電池汽車方面的研發(fā)和生產(chǎn)投入。

但也并非全是負(fù)面，這一言論反而促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加努力提升技術(shù)，降低成本，解決當(dāng)前的難題，比如氫氣的制取、液化儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本高的問題，以及燃料電池堆使用壽命短的問題。

對(duì)于汽車制造商來說，一些企業(yè)如豐田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等，并未因馬斯克的言論而放棄氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣，這也為產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展保留了希望。

同時(shí)，我國(guó)政府明確提出加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這為產(chǎn)業(yè)提供了政策支持和發(fā)展機(jī)遇。

在一些應(yīng)用場(chǎng)景中，氫燃料電池汽車有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如加氫速度快、性能在低溫下不衰減等。

我國(guó)選擇了“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展路徑，優(yōu)先在貨運(yùn)車輛、公交車等公共領(lǐng)域推廣，這有利于管理和降低成本。

雖然當(dāng)前存在加氫站網(wǎng)絡(luò)密度不足、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高等問題，但隨著技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，這些問題有望逐步解決。

未來，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本下降和技術(shù)迭代，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍有可能迎來蓬勃發(fā)展。