科雷傲改裝剎車系統(tǒng)需要注意下面這些方面。

首先，要清楚改裝的最終目的是讓車更好控制、縮短制動距離、提高行駛安全性，別光為了好看。

影響制動性能的關鍵因素有車輛重量、輪胎附著力和制動能力。車輛越重慣性越大，對制動力要求越高；輪胎附著力受多種因素影響，是關鍵；制動能力包括制動力和抗熱衰退性。

改裝誤區(qū)不少。一是別覺得換剎車就能縮短剎車距離，這往往是心理暗示，實際還得綜合考慮車輛重量和附著力，全制動時制動力常超輪胎抓地性能，增加制動力未必有用。二是別為面子把鼓式制動器改盤式的，鼓式制動器制動力不差，抗熱衰減性不好才裝后輪，A0 級車這樣設計沒問題，不建議原車主隨意改。三是別盲目跟風改多活塞制動缸，它更多適合賽道駕駛，街道駕駛難有高負荷。

改裝時要均衡改善制動系統(tǒng)，避免短板效應。改裝后強制動性能可能讓原車懸掛受不了，得換支撐更好的減震器。

還有，很多改裝多活塞制動缸的車主感覺腳感差、踏板行程長，這是制動總泵和分泵不匹配，得考慮總泵供油能力，一起更換供油量小的總泵。

改裝剎車時，剎車片要選工作溫度 0℃到 500℃、摩擦系數(shù) 0.4 以上的“運動型”，別貪高摩擦系數(shù)和超高溫。換大型多活塞制動鉗能提升性能，但要注意匹配，高性能電車 4 活塞卡鉗一般夠了。

剎車盤越大散熱越好，但受輪轂尺寸限制。安裝制動盤得檢查螺孔位置，裝橋碼要用內六角扳手穩(wěn)固安裝卡尺。

原車制動鉗拆卸要小心徹底，還要清洗部件。安裝完改裝套件要磨合，注意駕駛方式和剎車使用。

總之，要在官方指定或專業(yè)改裝店按正確步驟改，保證效果和安全。