豐田承認開發(fā)電動車失敗，原因主要有以下幾點。

技術(shù)方面，豐田在純電動車領(lǐng)域技術(shù)儲備薄弱，電機、電控和動力電池三方面都有不足。其此前研發(fā)重心在油電混合車和氫燃料增程式電動汽車上，未對電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈布局，導(dǎo)致 bZ4X 上市后出現(xiàn)低溫快充異常、續(xù)航里程大幅縮水等問題，至今未解決。

市場方面，豐田在電動車市場變化迅速的情況下沒有搶占先機，錯失機會。bZ4X 作為豐田第一款從零開始打造的純電動汽車，銷量慘淡，自上市以來，豐田在中國的兩家合資公司累計銷量不到 8000 輛。即便大幅降價促銷，銷量也未改善。

戰(zhàn)略方面，豐田押錯了新能源車的方向，過于重視混動和氫能源車，忽視純電和插電混動車，且逆著中國新能源市場發(fā)展。與比亞迪合作的模式也存在問題，比如 bZ3 核心三電來自比亞迪，豐田只是造殼和貼標，在品牌力和市場競爭中處于劣勢。

此外，豐田純電車型技術(shù)不成熟，競爭力落后于特斯拉、比亞迪、新勢力等對手，電池管理系統(tǒng)在寒冷氣溫下續(xù)航里程大幅下降。

不過，豐田也在積極尋求改變，比如在中國建立全新的研發(fā)體制，打算將中國生產(chǎn)的豐田純電動車出口到其他國家。未來，豐田或許可以嘗試引進 K-Car EV 合資生產(chǎn)，只要價格足夠低，可能會吸引消費者。