特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格走勢(shì)帶來(lái)諸多啟示。

首先，特斯拉降價(jià)會(huì)促使新能源汽車(chē)行業(yè)重組。像蔚來(lái)等中高端品牌與特斯拉的市場(chǎng)板塊將被割裂，自主品牌將決定中高端電車(chē)定價(jià)天花板，一些車(chē)型單一的新勢(shì)力廠商可能面臨倒閉。

其次，對(duì)電車(chē)領(lǐng)域，特斯拉降價(jià)使 20 萬(wàn)及以下車(chē)型的目標(biāo)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策受影響，搶占更多市場(chǎng)份額，競(jìng)品車(chē)型面臨壓力，部分新勢(shì)力車(chē)企因虧損難降價(jià)。

再者，對(duì)于合資品牌，尤其是剛起步的新能源產(chǎn)品線，受沖擊較大，因特斯拉品牌附加值高，定位輕奢，與合資品牌用戶重合度高。

對(duì)于燃油車(chē)領(lǐng)域，20 萬(wàn)到 40 萬(wàn)元的傳統(tǒng)燃油豪華品牌會(huì)受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額萎縮，部分品牌甚至面臨退市。

對(duì)于即將入局者，如小米汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，若沒(méi)完善方案很難入局。

特斯拉降價(jià)的底氣在于高毛利率，其通過(guò)嚴(yán)格管控供應(yīng)商、采用新技術(shù)等實(shí)現(xiàn)成本控制。國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)對(duì)需補(bǔ)齊短板，做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)角度看，這預(yù)示著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新洗牌，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在變化，企業(yè)需自謀生存，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。國(guó)內(nèi)應(yīng)堅(jiān)持鋰電池和氫燃料電池“一體兩翼”發(fā)展，加強(qiáng)汽車(chē)軟件研發(fā)，解決“卡脖子”難題，加快道路網(wǎng)聯(lián)化改造，強(qiáng)化算力支持。

總之，特斯拉降價(jià)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，搶占新賽道。