5 月份燃油車銷量暴跌并不意味著燃油車時(shí)代即將結(jié)束。

雖然燃油車銷量下滑明顯，但仍有其存在的價(jià)值和發(fā)展空間。

首先，燃油車仍有盈利空間，企業(yè)不會(huì)輕易放棄。

其次，海外很多市場仍以燃油車為主，在車輛出口方面燃油車作用重大。

對(duì)于消費(fèi)者來說，選購燃油車的意愿降低，一方面是合資品牌燃油車定價(jià)偏高，在新能源市場價(jià)格戰(zhàn)后吸引力下降，新車官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)。另一方面是合資品牌燃油車更新?lián)Q代慢，體驗(yàn)不如自主品牌新能源車，換車市場中消費(fèi)者更傾向新能源車，因用車成本低、智能方便。

但燃油車也并非毫無優(yōu)勢，比如加油方便快捷。

從車市行業(yè)宏觀來看，政府政策會(huì)遵循穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的思路。

合資品牌若想贏回市場，對(duì)燃油車價(jià)格調(diào)整只是第一步，還需在產(chǎn)品、運(yùn)營和服務(wù)等多方面針對(duì)性調(diào)整。比如日系品牌，表現(xiàn)不一，有的銷量上漲，有的下滑。像日產(chǎn)中國部分車型保持良好銷售勢頭，本田中國有銷量回落情況。過去一段時(shí)間，日系合資品牌加大“價(jià)格戰(zhàn)”力度，一些車型有大幅優(yōu)惠。

總之，燃油車雖面臨困境，但不會(huì)很快結(jié)束其時(shí)代。