7 月大眾品牌銷量下跌的原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先是缺芯問題，這是整個(gè)汽車行業(yè)面臨的共性困擾。一汽-大眾為實(shí)現(xiàn)自身利潤最大化，將通用性芯片優(yōu)先供應(yīng)給奧迪，導(dǎo)致產(chǎn)能減少。上汽大眾同樣受缺芯影響，有限的芯片供應(yīng)給利潤較高的車型。

其次是技術(shù)迭代慢，大眾主流技術(shù)如 EA211 1.2T 和 1.4T 相對(duì)不夠先進(jìn)，與一些自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)存在代差。

再者是故障率高，在車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行中，一汽-大眾和上汽大眾的多款車型因變速箱故障和排氣故障等位居前列。

然后是產(chǎn)品信任危機(jī)，上汽大眾帕薩特在中保研 25%正面偏置碰撞中表現(xiàn)不佳，顛覆了人們對(duì)德系車的印象，以往的信任度崩塌。

還有產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問題，一汽-大眾旗下多款車型如探岳、邁騰、速騰等被投訴排氣故障、油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障等，對(duì)于這些問題廠家未拿出合理解決方案。

此外，上汽大眾朗逸等車型面對(duì)競(jìng)品的沖擊壓力大，途觀 L 因中保研碰撞測(cè)試和顆粒捕捉器堵塞問題影響銷量。

總之，7 月大眾品牌銷量下跌是多種因素共同作用的結(jié)果。