Nissan GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢。

首先，它能在車輛起步時迅速啟動，之后可轉(zhuǎn)換為后驅(qū)模式，這種靈活切換為車輛帶來出色的加速性能。

正常行駛中，前輪幾乎沒動力，是后驅(qū)狀態(tài)，但系統(tǒng)檢測到后輪打滑，中央差速器僅 0.1 秒就能將最大 50%的動力傳遞給前輪，實現(xiàn) 1:99 到 50:50 的前后動力分配。這使得車輛在彎道中，既能以甩尾姿勢出彎，又有四驅(qū)車過彎的穩(wěn)定性。

世界上第一臺電子控制扭矩分流四輪驅(qū)動系統(tǒng) Atesa E-TS 從第二代日產(chǎn) GTR 開始采用，能處理 600 馬力的強(qiáng)大動力。此系統(tǒng)利用各種傳感器信息，實時優(yōu)化控制車輛前后左右的驅(qū)動力。比如，高速彎道中后輪胎打滑，系統(tǒng)會根據(jù)車速將必要驅(qū)動力傳遞給前輪胎，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。

車輛前后安裝的 G 傳感器還能增強(qiáng) ABS 的打滑檢測能力，確保制動性能穩(wěn)定。

而且，最新的 R35 GT-R 通過采用電磁系統(tǒng)，即使后輪胎不打滑，也能自由控制濕式多片離合器的壓力。

此外，GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)還克服了傳統(tǒng)四驅(qū)影響轉(zhuǎn)彎性能的問題，消除了過度轉(zhuǎn)向等弱點。

總之，Nissan GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能精準(zhǔn)的動力分配、先進(jìn)的電子控制技術(shù)以及不斷的優(yōu)化改進(jìn)，為駕駛者提供了卓越的操控體驗和出色的行駛穩(wěn)定性。