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博世回應(yīng)問界 M7 事故基于哪些數(shù)據(jù)？

博世回應(yīng)問界 M7 事故基于以下數(shù)據(jù)：

涉事問界 M7 為入門非智駕版，車速達(dá) 115km/h，遠(yuǎn)超博世 AEB 工作范圍（4 - 85km/h），所以博世表示事故車輛未搭載其智駕系統(tǒng)（含 AEB）。

問界 M7 智駕版與非智駕版差異大，非智駕版缺少多項(xiàng)主動避險(xiǎn)能力。

非智駕版搭載博世第三代剎車系統(tǒng) iBooster，但車速超 AEB 工作范圍時(shí)，傳感器可能無法正常傳輸信號，導(dǎo)致評估和制動環(huán)節(jié)無效。

此外，事故車輛碰撞時(shí)車速過快，超出博世 ADAS 方案極限速度，AEB 系統(tǒng)無法激活屬情理之中。

事故車輛的制動系統(tǒng)在遇到緊急情況時(shí)，傳感器先將信號傳輸給控制單元評估風(fēng)險(xiǎn)，緊急時(shí)會預(yù)先建立制動壓力，但工作原理相對高階智駕較單一。

問界 M7 非智駕版未對 AEB 工作范圍做具體解釋，引發(fā)消費(fèi)者知情權(quán)爭議。

總之，博世在此次事故中認(rèn)為自身不應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，零部件沒問題，是車速超出工作范圍導(dǎo)致 AEB 無法生效。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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