進口純電動車的價格普遍比國產(chǎn)的高不少。

以比亞迪元 PLUS 為例，在國內(nèi)售價 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻高達約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國售價約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起，相差 20 萬元。

奔馳 EQC 德國官方售價 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國內(nèi)指導價 49.19 萬至 57.19 萬元，實際落地價 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國約合人民幣 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 在德國售價 7.2 萬歐元，約合 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲售價 4.999 萬至 6.999 萬歐元，約合 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲整車起售價格 6 萬歐元，折合 45.9 萬元，國內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

造成這種價格差異的原因主要有：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，供應鏈體系更完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場都比歐洲大。比如 2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國則達 567.4 萬輛。規(guī)模擴大使固定成本分攤到更多產(chǎn)品，降低了單位產(chǎn)品成本。人工成本方面，德國員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國 2022 年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。我國在新能源汽車技術(shù)儲備，特別是自動駕駛方面有很強競爭力。國內(nèi)汽車市場競爭激烈，降價潮不斷，新車定價被拉低，汽車價格更實惠，性價比更高。韓國進口電動汽車平均售價是本土的 2.4 倍，德國比亞迪車型售價也比中國貴很多。