對(duì)于特斯拉否認(rèn) 16 萬(wàn)新車這事兒，消費(fèi)者看法挺多樣。

有的消費(fèi)者覺(jué)得特斯拉可能在玩兒套路，先否認(rèn)，之后又推出，畢竟之前也有過(guò)類似情況。

還有的認(rèn)為，既然馬斯克早就說(shuō)過(guò)要推出低價(jià)車型，那這事兒可能是真的，只是現(xiàn)在時(shí)機(jī)未到。

不過(guò)，從各種信息來(lái)看，特斯拉推出 16 萬(wàn)新車不是沒(méi)可能。

首先，馬斯克早就表達(dá)過(guò)要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，推出價(jià)格低至 2.5 萬(wàn)美元的大眾型電動(dòng)汽車的計(jì)劃。而且，在電池日活動(dòng)上，馬斯克也宣布了要推出約 16.9 萬(wàn)元人民幣的入門級(jí)純電動(dòng)車。

其次，特斯拉在研發(fā)和成本控制上有成果，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)和核心芯片的研發(fā)投入雖大，但后期成本相對(duì)降低，加上基于 Model 3 平臺(tái)打造新車，模塊化生產(chǎn)不難，能控制成本。

再者，特斯拉在中國(guó)的動(dòng)作也能說(shuō)明問(wèn)題，比如招聘中國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)和相關(guān)人才，這可能就是在為低價(jià)新車做準(zhǔn)備。

另外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉很重要，出一款符合中國(guó)消費(fèi)者需求且價(jià)格誘人的車型很合理。

總之，雖然特斯拉現(xiàn)在否認(rèn)，但種種跡象表明，未來(lái)推出 16 萬(wàn)新車的可能性還是挺大的。