國際上公交車超載的標準一般是 1 平方米超過 8 人才算超載。

目前，公交車沿用的是 1987 年國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》，按此標準，城市公交按每人 0.125 平方米核定載客數(shù)。

在實際情況中，公交車再擠，1 平方米也很難擠下 8 人，所以再擁擠的公交車通常都算不上超載。

公交車之所以采用這樣的超載標準，原因有幾點。一是公交車服務(wù)范圍在城市內(nèi)部，上下車人流量大，很難出現(xiàn)車內(nèi)長時間人流擁擠的現(xiàn)象。二是我國交規(guī)對公交車行駛速度有限制，一般不超過每小時 40 公里，這個速度下即便車載人員多，慣性力產(chǎn)生的安全隱患也較小。三是長途客車多在高速公路上兩點一線行駛，若超載高速運行，安全隱患巨大。

總之，公交車因限速要求和上下車人流量大等因素，即使超載也相對安全，這一標準對緩解上下班高峰期交通擁堵也有一定作用。

一些專家認為，應(yīng)加大對公共交通的投入，增加公交車密度，合理利用現(xiàn)有公共交通資源，在有需要的大城市大力發(fā)展軌道交通，以滿足人們的出行需求。同時，專家還表示，修改目前的技術(shù)標準，不如加強對公共交通設(shè)施方面的立法，比如按照人口標準不斷增加城市公交車的數(shù)量和運行長度。交警部門對于公交車的過度超載，可用善意提醒方式逐步嚴格要求，督促相關(guān)部門在公交領(lǐng)域加大投入。