世爵破產(chǎn)并不意味著跑車制造業(yè)面臨寒冬。

世爵多次破產(chǎn)有多種原因。首先，世爵在發(fā)展中資金問題嚴重，比如原計劃推出的 D8 北京 - 巴黎 SUV 和 B6 Venator 超級跑車因資金缺乏而胎死腹中。俄羅斯商人承諾的投資未到位，交易未按約定進行。

其次，世爵此前收購薩博失敗，導致元氣大傷，還因薩博賣身問題與通用產(chǎn)生糾紛并敗訴。

再者，世爵自身品牌定位小眾，前 30 年僅賣出 2 千輛車，客戶群體有限。而且其堅持純手工打造，生產(chǎn)一輛普通跑車需 725 個小時，特殊要求則 900 到 1000 小時，這種生產(chǎn)方式雖能個性化定制，但效率低，投資者不愿注資，經(jīng)營難以改善。

不過，世爵的情況不能代表整個跑車制造業(yè)。像保時捷、邁凱倫和路特斯等大品牌，雖也經(jīng)歷過困難時刻，但它們有頂尖技術(shù)、運作資金和強大品牌附加值，在賽場上有造詣或產(chǎn)品速度快，還有大集團支持。

而世爵缺乏這些優(yōu)勢，在市場競爭中處于劣勢。所以，世爵破產(chǎn)是其自身多種問題導致，不能說明跑車制造業(yè)整體陷入寒冬。