榮威 750 混合動力的操控感受如何?

榮威 750 混合動力的操控感受整體相當不錯。

在起步加速階段,得益于電機的扭矩介入,0-40km/h 的成績比非混合動力車型有所提高。在自動檔模式下,初段加速表現(xiàn)出色。

而且,車輛的前段加速提升明顯,上汽集團對 1.8T 發(fā)動機重新調校,變速器新增配合電機工作的 EOP 以及 TCU 的軟件修改,新增加的混動系統(tǒng)電機峰值功率 20kW,峰值扭矩 60Nm,雖數(shù)據看似不大,但在起步時作用顯著。

超過 0-60km/h 階段,電機扭矩弱化,不過鑒于混動車型重量僅比普通車型重約 40kg,其既未丟失傳統(tǒng)內燃機優(yōu)勢,前段成績值得肯定。

在日常溫和駕駛環(huán)境中,發(fā)動機配合 5AT 表現(xiàn)稱心,加速平穩(wěn)從容。在市區(qū)擁堵時,發(fā)動機能停止噴油和運轉,儀表板顯示發(fā)動機轉速為 0,“AUTOSTOP”燈點亮,松開制動踏板,混動電機可快速平穩(wěn)啟動發(fā)動機。

在車輛行駛中,控制系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)動機和混動電機扭矩分配,提高運行效率,并根據高壓電池狀態(tài)智能充電控制。此外,電機助力能減少起步加速油耗。

在燃油經濟性方面,綜合城市道路多次全油門起步和加速,百公里油耗為 8.7L/100km,城市道路與高速公路 200km 綜合工況下,最低油耗為 7.5L/100km,相當優(yōu)秀。這得益于多種混動節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng),如發(fā)動機啟停、智能充電、電機助力、回饋制動、更改主減速比、激進的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉向與低阻輪胎技術等。

在舒適性方面,懸架行程較長,即使通過崎嶇路面,駕駛者也不會感到不安,前后座椅舒適性好,適合長途駕駛,不易產生疲勞感。行駛速度在 120km/h 勻速巡航時噪音表現(xiàn)理想,隔音效果明顯,同級別車型中表現(xiàn)出眾,時速超 140km/h 后風噪增大,但仍在可接受范圍。只是在急加速測試時,車廂噪音控制水平稍有欠缺。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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