特斯拉降價(jià)引發(fā)維權(quán)不太可能改變其市場策略。

特斯拉在中國已多次調(diào)整價(jià)格，Model 3 調(diào)價(jià) 13 次，Model Y 調(diào)價(jià) 10 次，多與國家補(bǔ)貼政策和原材料變化有關(guān)。近期的全線降價(jià)，Model 3 最高降幅 1.8 萬元，Model Y 最高降幅 3.7 萬元。這一降價(jià)引發(fā)了不少近期訂車車主的不滿和維權(quán)。

從市場角度看，特斯拉面臨定價(jià)與競爭問題，在我國市場標(biāo)售價(jià)高，競爭劣勢明顯，銷量增長也放緩。同時(shí)，其營收低于華爾街預(yù)期，股價(jià)受挫，交付量未達(dá)預(yù)期，為完成年度目標(biāo)，以價(jià)換量提振銷量。

特斯拉降價(jià)并非好事，其他品牌普遍漲價(jià)，如比亞迪為應(yīng)對成本上漲調(diào)整價(jià)格。這使得特斯拉顯得格格不入，破壞了市場秩序，擾亂了市場規(guī)則。老車主維權(quán)成功可能性小。若購車時(shí)未簽保價(jià)協(xié)議或銷售方未承諾不降價(jià)，維權(quán)難以成功。

特斯拉降價(jià)主要是上海超級工廠產(chǎn)線升級，產(chǎn)能提升，國內(nèi)需求走弱要沖庫存。

不過，特斯拉也有優(yōu)勢，其品牌與技術(shù)值得尊敬，有全球領(lǐng)先的自主研發(fā)和品牌知名度。只要能保持技術(shù)和品牌優(yōu)勢，降低制造成本，把握市場商機(jī)不斷創(chuàng)新，仍能在我國市場大有可為。

所以，綜合來看，特斯拉降價(jià)引發(fā)的維權(quán)很難改變其市場策略。