節(jié)能車的充電設(shè)施普及程度目前還不夠理想。

在我國，由于氣候和地形多樣，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊。一二線城市中，BEV 車型在滲透率較高后進(jìn)入增長平臺期，因?yàn)槭袌鲒呌陲柡颓蚁鲁潦袌鰸B透率難以快速突破。

同時(shí)，很多區(qū)域不具備便捷使用 BEV 車型的條件，即便在基礎(chǔ)設(shè)施較好的城市，不是所有消費(fèi)者都有便利的充電條件，還有消費(fèi)者因?qū)?BEV 車型安全性、補(bǔ)能焦慮等暫不考慮。

PHEV 車型雖適用性好些，但電池包容量增大導(dǎo)致對充電設(shè)施依賴加重，充電不方便會(huì)影響使用體驗(yàn)，且綜合使用成本越來越高。

而 HEV 車型在任何氣候、地形和基礎(chǔ)設(shè)施條件下都能讓消費(fèi)者獲得節(jié)能減排體驗(yàn)，其電池用量少，無需安裝充電樁和充電，電池可與車輛同壽命，更具經(jīng)濟(jì)性，且沒有學(xué)習(xí)成本。

從政策層面看，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)方案鼓勵(lì)企業(yè)探索混合動(dòng)力等技術(shù)路線。未來到 2035 年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占 50%，HEV 市場有望迎來新機(jī)遇。

在跨國車企中，豐田汽車在 HEV 領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，其混動(dòng)技術(shù)成熟，銷量領(lǐng)先。不過，消費(fèi)者對 HEV 車型的需求也在變化，更注重性能、節(jié)能和低成本的綜合體驗(yàn)。

總體來說，節(jié)能車充電設(shè)施普及有待加強(qiáng)，技術(shù)和政策支持仍需加大力度，以推動(dòng) HEV 等節(jié)能車型的發(fā)展。