未來(lái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：

線控轉(zhuǎn)向?qū)⒅鸩教娲妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與車輪之間的機(jī)械連接，響應(yīng)靈敏度更好、智駕功能拓展性更高，還能實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)難以做到的角傳遞特性優(yōu)化。

有刷電機(jī)將逐漸轉(zhuǎn)向無(wú)刷電機(jī)。無(wú)刷電機(jī)沒有電火花干擾，摩擦力小，運(yùn)行順暢，噪音低，穩(wěn)定性高，且維護(hù)簡(jiǎn)單。

傳感器由滑動(dòng)變阻式向非接觸式過(guò)渡。非接觸式傳感器不易受磨損和老化影響，精度和穩(wěn)定性高，能在惡劣環(huán)境使用，體積小、重量輕、易安裝維護(hù)。

8 位/16 位 MCU 正逐漸被 32 位 MCU 替代。32 位 MCU 為汽車智能化定制，能用于汽車多個(gè)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元，不過(guò)目前該領(lǐng)域被國(guó)外企業(yè)壟斷。

在商用車領(lǐng)域，電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐漸向高安全性、高功率密度、高集成化、高效率、高 EMC/EMI 等級(jí)及智能化方向發(fā)展。

中國(guó)的 HPS 向 EPS 系統(tǒng)的切換已完成大部分，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起步晚，面臨諸多挑戰(zhàn)，如產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、產(chǎn)品不匹配等。

全球電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)增速高于全球，未來(lái)將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。