理想 MEGA 的試駕操控性能相當(dāng)出色。

續(xù)航方面，搭載 102.7 千瓦時電池，CLTC 續(xù)航里程 710 公里，實際試駕在多種條件下表現(xiàn)良好。

動力上，采用前后雙電機(jī)四驅(qū)配置，最大功率 400 千瓦，峰值扭矩 542 ?！っ祝?-100km/h 加速僅 5.5 秒，起步輕快加速強(qiáng)勁。

轉(zhuǎn)向方面，低速時方向盤輕盈，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動 3 種轉(zhuǎn)向模式，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式的中心區(qū)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)較好，力矩建立清晰，轉(zhuǎn)向力線性感不錯。但因車身龐大，在狹窄路段和駛出停車位時要多留意。

制動方面，初印象制動踏板力偏小，輕度制動時自由行程適中，制動力響應(yīng)不錯，中度和重度制動表現(xiàn)良好，ABS 工作時效能較好。

操控穩(wěn)定性上，底盤硬件不錯，前雙叉臂、后 H 臂多連桿，加上雙腔空簧及連續(xù)可調(diào)減振器，懸架有舒適魔毯、運(yùn)動魔毯兩種模式。直線行駛穩(wěn)定性不錯，加速時俯仰控制較好。彎道行駛呈輕微轉(zhuǎn)向不足設(shè)定，初始側(cè)傾稍大，后軸跟隨性一般，緊急變線時橫擺響應(yīng)相對一般，但基本的舒適性和安全性沒問題。

底盤平順性上，初級平順性偏舒適，小起伏和破損路面車身俯仰側(cè)傾控制較好。次級平順性在粗糙和破損路面方向盤及座椅高頻振動偏多。單項沖擊處理不錯，對減速帶等大沖擊的頂升感和簧下收斂較好，前軸觸感比后軸硬。

隔音水平優(yōu)秀，行駛時車外噪音隔絕出色，高速風(fēng)噪小。

總之，理想 MEGA 操控性能整體不錯，能滿足大多數(shù)用戶需求，但不適合激烈操作。