不同品牌汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)存在多方面差異。

首先是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)由電池、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)燃油車(chē)則是內(nèi)燃機(jī)、變速箱等。

在新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)中，核心部件如逆變器，我國(guó)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)占有率不足，嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外產(chǎn)品。像特斯拉在電控系統(tǒng)方面敢于探索，使用碳化硅材料提升逆變器效率，而中國(guó)大部分企業(yè)相對(duì)缺少這種精神。

合資品牌車(chē)機(jī)方面，低價(jià)位合資車(chē)低配車(chē)型車(chē)機(jī)功能較簡(jiǎn)易，有的僅多出 USB 連接手機(jī)和藍(lán)牙功能。早期合資品牌車(chē)機(jī)系統(tǒng)界面粗糙、語(yǔ)音識(shí)別差、無(wú)自帶網(wǎng)絡(luò)。有些車(chē)型原配車(chē)機(jī)差，消費(fèi)者自行改裝但存在風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)在部分合資品牌新車(chē)采用新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音操作，接近自主品牌車(chē)機(jī)水平。

智能汽車(chē)的車(chē)控操作系統(tǒng)，特斯拉 Autopilot 自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)自研領(lǐng)先，基于 Linux 內(nèi)核打造，具備強(qiáng)大 OTA 升級(jí)能力。華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)提供軟硬件解決方案，高度解耦，適配性好，核心組件自主可控。大眾中央集中式軟件參考架構(gòu)采用基于 AdaptiveAUTOSAR 面向服務(wù)的軟件架構(gòu)。NVIDIA Drive 軟硬件齊全，軟件生態(tài)好。百度 Apollo 開(kāi)放平臺(tái)架構(gòu)側(cè)重系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)，融入云服務(wù)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元是“大腦”，傳感器是“千里眼”和“順風(fēng)耳”，執(zhí)行器是“手”和“腳”。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)涵蓋燃油噴射、點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣、增壓、巡航等多個(gè)方面。

變速器控制系統(tǒng)中，電控液力自動(dòng)變速器通過(guò)各種傳感器和電腦控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

底盤(pán)和車(chē)身控制系統(tǒng)包含 ABC 車(chē)身控制系統(tǒng)、DSC 車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EBA 緊急制動(dòng)輔助裝置、EBD 電子制動(dòng)力分配控制、EDS 電子差速鎖、ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)等，各自發(fā)揮著不同的作用，提升車(chē)輛的性能和安全性。