秦 PLUS DMI 的油耗確實(shí)很低。

從眾多車主和媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，無論是虧電狀態(tài)還是日常使用，其綜合油耗都表現(xiàn)出色。

例如，在不少媒體的虧電油耗測(cè)試中，以市區(qū)為主、高速為輔的路段，測(cè)得虧電油耗約為 4L 左右，而官方宣稱的虧電油耗為 3.8L，不存在虛假宣傳。

像秦 PLUS DM-i 冠軍版在節(jié)油賽事中，全程超過 1000 公里，車上兩人，在極限駕駛方式下，如不開空調(diào)，車速保持在 60km/h 左右，實(shí)測(cè)虧電油耗僅為 2.56L/100km。

還有車主經(jīng)過五個(gè)月的實(shí)際使用，總里程 4879 公里，加油加電一共 610 塊錢，百公里費(fèi)用低至 1 毛 3。

在 2022 年的節(jié)油大賽中，參賽車輛在虧電狀態(tài)下，最好成績百公里虧電油耗僅有 2.21 升，最差也在 3.4 升每百公里，多數(shù)車輛保持在 3 升以下。

其之所以能有如此低的油耗，原因在于其搭載的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，高達(dá) 43.04%，為全球四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之首。

在日常市區(qū)駕駛中以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間和工作負(fù)荷。而且其具備直流快充和交流充電兩種方式，有充電條件時(shí)使用成本更低。