汽車(chē)壓縮比的高低對(duì)性能影響很大。

壓縮比是活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸容積與處于上止點(diǎn)時(shí)被壓縮的混合氣體體積的比例。比如活塞在下止點(diǎn)時(shí)汽缸容積為 10，在上止點(diǎn)時(shí)為 1，壓縮比就是 10:1。

壓縮比高，混合氣被壓縮得更厲害，燃燒時(shí)產(chǎn)生的力更大，動(dòng)力更強(qiáng)。因?yàn)楦邏嚎s比讓汽油分子與空氣混合更充分，燃燒更快更完全，能量轉(zhuǎn)化為推動(dòng)活塞的動(dòng)力更多。

但提高壓縮比有諸多限制。首先，燃油抗爆震性有限，受辛烷值制約，辛烷值不夠高時(shí)，高壓縮比易導(dǎo)致爆震，損壞引擎。其次，高壓縮比時(shí)混合氣燃燒瞬間產(chǎn)生的能量大，對(duì)氣缸及內(nèi)部部件強(qiáng)度要求高。

此外，工作溫度也會(huì)影響壓縮比對(duì)性能的作用。工作溫度過(guò)高，壓縮比高可能引發(fā)混合氣提前引燃爆震，損壞部件；工作溫度過(guò)低，壓縮比不夠會(huì)導(dǎo)致混合氣混合不良，燃燒效率下降，產(chǎn)生積炭并污染機(jī)油。

所以理想的引擎應(yīng)隨工作溫度改變壓縮比，但目前大多是固定壓縮比，要控制好工作溫度來(lái)匹配。壓縮比的選擇很重要。9.5 和 10.1 的壓縮比差異不大，高壓縮比要用高標(biāo)號(hào)汽油。高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，但易過(guò)熱；低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足但省油。

選擇汽車(chē)時(shí)要綜合考慮壓縮比、燃料等級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有幾何壓縮比和實(shí)際壓縮比之分。像英菲尼迪的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)雖好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性不高未廣泛應(yīng)用。

總之，合適的壓縮比才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性和可靠性達(dá)到平衡。