問
雙叉臂式獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?
雙叉臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)不少。
它橫向剛度大,能很好地吸收橫向力,支柱只承載車身重量,所以車輛的抗側(cè)傾性能優(yōu)異,轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小。
而且能精確定位前輪參數(shù),比如前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受橫向力。
通常采用上下不等長叉臂,讓車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損,還能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好,抓地性能強(qiáng),路感清晰。
這種懸架運(yùn)動(dòng)性出色,為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用,在硬派 SUV 或者皮卡上也常使用,像大切諾基、豐田普拉多和大眾途銳等前懸都用了。
不過,雙叉臂式獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)。
制造成本高,懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜,維修保養(yǎng)時(shí)復(fù)雜程度高,定位懸架及四輪定位時(shí)參數(shù)難確定。
相對(duì)于麥弗遜懸掛,它結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,占用空間較大,成本較高,所以不適用于小型車前懸掛。
而且定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校,對(duì)制造商技術(shù)實(shí)力要求高。
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