雙橫臂式獨(dú)立懸架在越野路況下的表現(xiàn)有一定優(yōu)勢，但也存在一些局限性。

其橫向剛度較大，能較好地應(yīng)對(duì)越野時(shí)的橫向力，減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

不過，它的結(jié)構(gòu)比雙叉臂式懸架簡單，算是簡化版。有的雙橫臂上下臂不能縱向?qū)?，還需另加拉桿導(dǎo)向。

相比多連桿式懸架，雙橫臂式在越野路況下的表現(xiàn)略遜一籌。多連桿式懸架能在各種路況下讓輪胎保持更好的觸地，增加脫困能力，乘坐舒適度也更高。

而雙橫臂式懸架在一些低端車型上應(yīng)用較多，如哈弗 H6。

但像 BJ60 采用的前螺旋彈簧雙橫臂+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，整體懸掛和底盤剛性鏈接，在保證懸掛提升舒適度的同時(shí)，底盤的剛性又保證了抗扭及沖擊性能，所以越野性能并未減弱。

總之，雙橫臂式獨(dú)立懸架在越野路況下能發(fā)揮一定作用，但不是最優(yōu)選擇，如果對(duì)越野性能有較高要求，可能需要考慮更復(fù)雜和高級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)。