12 月汽車銷量受到多種因素影響。

首先是政策方面，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡等政策調(diào)整對(duì)汽車銷量產(chǎn)生直接作用，影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

其次，芯片短缺問(wèn)題在一定程度上限制了汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)，導(dǎo)致部分車型交付延遲，影響銷量。

再者，消費(fèi)者信心也是重要因素，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、基礎(chǔ)生活消費(fèi)成本增高、家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整等使得消費(fèi)信心不足，降低了購(gòu)車熱情。

在車型類別方面，SUV 連續(xù) 3 個(gè)月同比上漲，有望帶動(dòng)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)。

而從廠商類型看，合資品牌整體更受消費(fèi)者青睞，消費(fèi)升級(jí)使中高端消費(fèi)者更傾向于選擇合資車。

從國(guó)別市場(chǎng)來(lái)看，外國(guó)品牌中德國(guó)和日本品牌最受消費(fèi)者歡迎。

在新能源領(lǐng)域，新能源乘用車下半年銷量雖有下滑，但全年與 2018 年相比基本持平。非限購(gòu)城市新能源滲透率持續(xù)提升，一線城市占比下降。

另外，12 月是傳統(tǒng)車市的銷售旺季，芯片供給改善，經(jīng)銷商加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性提升，促使零售和批發(fā)水平環(huán)比回升。

2021 年 12 月，中國(guó)品牌汽車整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，呈現(xiàn)逆勢(shì)上漲趨勢(shì)，而主流合資品牌和豪華車零售銷量繼續(xù)下滑，新能源汽車則保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。