小米汽車 MX11 的懸掛系統(tǒng)配置很不錯。

前懸部分會繼續(xù)搭載小米 SU7 的同款雙叉臂式結構懸掛。

后懸大概率會選擇五連桿，并且很可能會配備 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架。這樣的配置組合能在保證操控穩(wěn)定性的同時優(yōu)化舒適性。

縮短后懸雖然優(yōu)化了二排空間，但也影響了車輛整體的前后配重，為解決這一問題，小米 SUV 會通過降低車輛重心和調整懸架系統(tǒng)來應對。

一方面，純電動車的電池布局降低了車輛重心，小米 SUV 采用的 CTB 一體化技術使重量分布更均勻，對前后配重有利。

另一方面，基于低離地間隙的設定，小米 SUV 在懸架系統(tǒng)方面會有同步調整。

對于后輪轉向功能，H 臂多連桿雖然在操控穩(wěn)定性上表現出色，但由于其先天的物理結構限制了轉向節(jié)的運動方向，增加了底盤調教難度和整車制造成本，所以被排除。

而現有五連桿的調教上限還很大，仍有精細化 X 軸 Y 軸應力的空間，配合 CDC+空氣懸架去優(yōu)化 Z 軸，能保障后懸的舒適性和整車的運動性操控。

綜合來看，小米汽車 MX11 的懸掛系統(tǒng)配置在保證舒適性的基礎上，極大提升了車輛的操控性能和穩(wěn)定性。