奔馳奧迪大裁員是真實存在的。

奧迪變速箱、發(fā)動機等部門或面臨高達(dá) 30%左右的裁員幅度，部分車型的生產(chǎn)也將大幅縮減。奧迪計劃在 2025 年前裁員 9500 人，約占全球員工總數(shù)的 10%，節(jié)省下來的成本將支持企業(yè)向電氣化和數(shù)字化的快速轉(zhuǎn)型。

奔馳方面，戴姆勒計劃到 2022 年底前全球范圍裁員至少 10000 人，集團希望通過裁員達(dá)到削減成本，應(yīng)對低迷的市場環(huán)境，以提振并加大電動車和自動駕駛技術(shù)的投資比例。

奔馳奧迪大裁員主要涉及的部門包括發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)燃油車相關(guān)部門，還有部分管理職能崗位。

此外，在裁員的同時，奧迪和奔馳都在加大對電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域的投入，包括增加相關(guān)崗位和研發(fā)投資。奧迪中國總裁武佳碧表示，奧迪的人員調(diào)整僅限于德國兩個工廠，不涉及中國市場。

而寶馬在裁員的同時也在大規(guī)模招聘自動駕駛、電動汽車等領(lǐng)域的專業(yè)化人才。

造成奔馳奧迪大裁員的原因，一方面是電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)崗位價值下降；另一方面是市場環(huán)境不佳，如英國脫歐、國際貿(mào)易摩擦、共享出行技術(shù)普及等對汽車需求和生產(chǎn)造成沖擊。