比亞迪此次降價(jià)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

首先，多個(gè)車企紛紛宣布降價(jià)，2024 年的第一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈開打。

其次，在國(guó)內(nèi)，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車等車企陸續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。新能源汽車成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，更多依賴優(yōu)惠價(jià)格吸引客戶。

再者，比亞迪降價(jià)有多重原因，一方面是為了淘汰落后車型給新款讓路，另一方面得益于規(guī)模效應(yīng)、核心技術(shù)掌握、完善供應(yīng)鏈及電池原材料價(jià)格降低。同時(shí)，比亞迪今年有較高的銷售目標(biāo)，或許也感受到了銷量壓力，所以選擇年初降價(jià)掌握主動(dòng)權(quán)。

而且，比亞迪降價(jià)后多款熱門車型已與燃油車主流車型處于同一價(jià)格區(qū)間，新能源汽車欲擊破燃油車最后的價(jià)格壁壘，蠶食燃油車市場(chǎng)份額。

最后，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局正逐步改變，汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，未來(lái) 3 至 5 年中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)更多兼并重組和深度合作。新能源汽車發(fā)展迅速，不會(huì)停下腳步，企業(yè)要盡快適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)化的常態(tài)。