大眾磁懸浮汽車目前還未真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，因此很難給出一個(gè)確切的能耗數(shù)據(jù)。

但我們可以從磁懸浮技術(shù)的原理和相關(guān)研究來做一些推測(cè)和分析。磁懸浮技術(shù)依靠磁力使車輛懸浮在空中，減少了與地面的摩擦阻力。一般來說，這種減少摩擦的特性會(huì)顯著降低能耗。

然而，要精確計(jì)算大眾磁懸浮汽車的能耗，需要考慮多個(gè)因素。比如車輛的重量，越重的車克服慣性和維持運(yùn)動(dòng)所需的能量就越多。

還有動(dòng)力系統(tǒng)的效率，如果采用高效的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能耗會(huì)相對(duì)較低。

另外，行駛環(huán)境也會(huì)對(duì)能耗產(chǎn)生影響。比如路況、風(fēng)速、氣溫等。在理想的平坦道路、無風(fēng)且適宜的溫度條件下，能耗會(huì)相對(duì)較低。

假設(shè)未來大眾磁懸浮汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且配備了先進(jìn)的電池技術(shù)和高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)車輛重量得到合理控制，在城市道路中，其能耗可能每百公里在 10 至 15 度電左右。在高速公路上，由于風(fēng)阻增大，能耗可能會(huì)上升到每百公里 15 至 20 度電。

需要注意的是，這只是基于現(xiàn)有技術(shù)和理論的推測(cè)，實(shí)際能耗還需要以大眾官方公布的數(shù)據(jù)或者真實(shí)的測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。