電子油門(mén)加速器不能從根本上提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改變動(dòng)力輸出或扭矩等核心參數(shù)。在極限駕駛條件下，效果更是微不足道。

其主要作用是把踩油門(mén)時(shí)輸出的電子信號(hào)按一定比例擴(kuò)大，比如 30%，當(dāng)油門(mén)踩到一半時(shí)，它會(huì)將信號(hào)擴(kuò)大，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制器收到相當(dāng)于 65%油門(mén)的信號(hào)。這讓駕駛者感覺(jué)動(dòng)力更強(qiáng)，實(shí)際只是加快了響應(yīng)速度。

在不同模式下，效果有所不同。省油模式下動(dòng)力會(huì)削弱，油門(mén)前半段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超 2500rpm，在堵車(chē)時(shí)較平順，通暢路面響應(yīng)變遲鈍。運(yùn)動(dòng)模式起步加速輕快，降擋時(shí)間早，低速較沖，習(xí)慣后能保持平順。運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)模式油門(mén)響應(yīng)更快，但平順性差，不適合城市使用。

它還能通過(guò)采集油門(mén)位置傳感器信號(hào)，提高引擎響應(yīng)功能，防止車(chē)輛前竄和發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，提高油門(mén)靈敏度和起步速度，實(shí)現(xiàn)之前拉線(xiàn)油門(mén)的效果。

不過(guò)，長(zhǎng)期使用可能有隱患，比如節(jié)氣門(mén)壽命降低，電腦程序紊亂，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器工作負(fù)荷加大，容易產(chǎn)生積炭，尾氣超標(biāo)加速三元催化損耗等。

總之，電子油門(mén)加速器能在一定程度上改變駕駛感受，但無(wú)法本質(zhì)提升車(chē)輛性能。