法拉利新車與舊款車型相比，在多方面有了改進。

動力上，新款法拉利 Roma 有望采用由 2.9T V6 發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，取代現(xiàn)款的 3.9T V8 發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達 829Ps，比現(xiàn)款燃油版的 620Ps 更強，性能更出色。

外觀方面，新款 Roma 整體輪廓更厚重，前臉立面更厚，肌肉包較平整，線條感簡化，橫幅式日間行車燈組或?qū)⒈Ａ?。車身高度增加，比例協(xié)調(diào)且富有美感，風阻系數(shù)降低。大尺寸輪轂材質(zhì)從鋁合金升級為陶瓷，質(zhì)感和光澤提升。尾部寬大，雙邊雙出圓形排氣布局彰顯運動屬性。

法拉利 SF24 在賽車方面的改進也不少。側(cè)廂進氣口大幅修改，后部下洗區(qū)域調(diào)整，增加輪廓曲率產(chǎn)生上洗氣流，同時增加下洗長度。引擎蓋肩部散熱開口從鯊魚鰓開口改成月牙形出口，并融合前方 S-DUCT 管出氣口，降低阻力。底板后部連接方式改變，增加柔性。尾翼襟翼兩側(cè)采用直角外形，擴大 V 形開口，降低阻力。后視鏡部分延長固定垂直鰭片長度，引導前方氣流，后方擾流鰭片改成類似眼鏡蛇彎曲的鰭片，提高氣動效應。此外，取消 S-DUCT 出口并與后方散熱出口合二為一，降低阻力。

對于 2024 款新車，為獲得一致性，可能在底盤、下洗式側(cè)廂、前后懸掛布局、文丘里底板等方面改動。底盤涉及座艙、油箱、引擎等整體架構(gòu)和布局，要慎重考慮橫向防撞橫梁位置。下洗式側(cè)廂設計可能類似紅牛但有變數(shù)，與新的后懸掛布局和擴散器輪廓有關。前后懸掛布局上，會延續(xù)前推后拉，上交叉臂傾角更極端，后懸掛更符合尾部空氣動力學。文丘里底板可能改變?nèi)箹挪季趾洼喞?，增加踢點避免氣流阻塞、降低離地高度敏感度和減少阻力。新車機械和氣動布局有重大變化，賽車平衡傾向轉(zhuǎn)向過度，尾部產(chǎn)生更多下壓力，減少后輪打滑。