高合汽車倒閉確實(shí)是有先兆的。

從多個(gè)方面能看出端倪。

首先，沙特投資部和高合汽車簽署的約 400 億元的合作協(xié)議，之后一直沒有進(jìn)展消息傳出。

其次，2023 年下半年開始，負(fù)面消息不斷。包括大規(guī)模裁員，裁員比例高達(dá) 20%，個(gè)別部門甚至達(dá) 50%。資金方面，出現(xiàn)欠款導(dǎo)致供應(yīng)商停供、工廠停工，員工工資無法按時(shí)發(fā)放，年終獎(jiǎng)取消，全員降薪等問題。

產(chǎn)品銷量上，高合汽車定位豪華，定價(jià)高昂，但銷量長期不佳，2021 年累計(jì)銷量 4237 輛，2022 年累計(jì)銷量 4349 輛，2023 年連續(xù)多個(gè)月未公布銷量數(shù)據(jù)，全年僅銷售 4829 輛。

在市場競爭方面，中國新能源汽車行業(yè)競爭格局變化，市場集中度提升，面臨階段性產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn)，技術(shù)和管理能力不強(qiáng)的主體可能退出。比如像高合這樣的品牌，寄予厚望的 HiPhi Y 銷量不及預(yù)期，注資未到位，資金鏈緊張加劇。

領(lǐng)導(dǎo)層策略也存在失誤，比如放棄引入財(cái)務(wù)投資，導(dǎo)致現(xiàn)金儲備嚴(yán)重不足。傳統(tǒng)車企思路在新能源車上不適用，品牌營銷力度不夠，知名度沒做上去。產(chǎn)品創(chuàng)新雖多，但定位和打法不符合市場需求，價(jià)格又貴，競爭力不足。

這些都預(yù)示著高合汽車面臨困境，倒閉并非突然發(fā)生。