未來(lái)汽車發(fā)展中，扭力梁式后懸架不會(huì)被淘汰。

扭力梁式后懸架有其自身的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。從結(jié)構(gòu)上看，它相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本低，維修也容易，占用車底空間小，能增加車內(nèi)空間。

雖然在舒適性和操控性能上不如多連桿獨(dú)立懸架，比如一個(gè)輪子的震動(dòng)可能會(huì)影響另一個(gè)，行駛中保持外傾角和前束角的穩(wěn)定能力稍遜，且快速行駛遇到復(fù)雜路段時(shí)跳動(dòng)明顯。

但它的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)帶來(lái)很高的剛性，對(duì)連接點(diǎn)磨損相對(duì)較小。如今的扭力梁已升級(jí)為半獨(dú)立懸架，比如有可扭轉(zhuǎn)的縱臂式扭轉(zhuǎn)梁，有的還加入電子控制保證舒適性。

在工程師的努力下，現(xiàn)在的扭力梁體驗(yàn)不輸甚至超過(guò)一些獨(dú)立懸架。而且一些車型如長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，采用扭力梁后懸架使得后排空間相當(dāng)給力。

對(duì)于一些主打成本效益、側(cè)重空間和燃油經(jīng)濟(jì)性的車型來(lái)說(shuō)，扭力梁式后懸架是很好的選擇。所以在未來(lái)汽車發(fā)展中，它仍有存在的價(jià)值，不會(huì)被淘汰。