寶馬混合動力車型的節(jié)能技術(shù)有不少獨特之處。

比如動力總成技術(shù)，像寶馬 3 系混動版采用并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，把 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機結(jié)合，城市工況下百公里油耗低于 4 升。

寶馬 7 系插電混動版用 3.0 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機加電動機，綜合最大功率達 394 馬力，還有多種駕駛模式能根據(jù)路況發(fā)揮優(yōu)勢省油。

寶馬 X5 xDrive45e iPerformance 用 3.0 升直六渦輪汽油引擎搭配電動馬達，加速快、極速高，純電續(xù)航里程提升，油耗和二氧化碳排放量降低。

新 BMW 5 系插電式混合動力初始設(shè)計合理規(guī)劃電池和電機布局，保持理想車身比重，帶來穩(wěn)定性和平順感以及舒適空間。

還有能量回收技術(shù)，像寶馬 3 系混動版電池組電量不足時能通過車載發(fā)電機充電，寶馬 7 系混動車型剎車或減速時能把動能轉(zhuǎn)化為電能存儲，新 BMW 5 系插電式混合動力也有出色能量回收系統(tǒng)。

此外，智能能量管理系統(tǒng)也很出色，比如寶馬 7 系能根據(jù)行駛狀態(tài)等自動調(diào)整工作模式，新 BMW 5 系插電式混合動力的“eDrive”混動控制系統(tǒng)能讓發(fā)動機與電動機無縫連接，動力輸出波動極小。

寶馬 F10H 混合動力系統(tǒng)的電動驅(qū)動裝置能在 60km/h 車速下零排放純電動行駛，低速時高電壓蓄電池能支持長距離純電動行駛，節(jié)能起停功能提升效率，智能能量管理系統(tǒng)能靈活調(diào)整動力分配，駕駛者可通過駕駛體驗開關(guān)選擇節(jié)能模式。

電池技術(shù)上，高電壓蓄電池由寶馬自主研發(fā)，確保性能、可靠性和安全性。全新寶馬 530Le 的第三代 eDRIVE 混動技術(shù)減輕車身重量，提高電池能量密度，縮短充電時間，還有無線充電特別版。其動力系統(tǒng)由 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，綜合動力輸出大，加速快油耗低，電池布局設(shè)計保證行李廂空間，提升能量密度和續(xù)航里程。雙模組電池包有中心冷媒冷卻技術(shù)，駕駛模式多樣，科技配置高端。