電動(dòng)汽車(chē)維修的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)投入重視不足，轉(zhuǎn)型慢，新造車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力弱，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致新舊體系融合動(dòng)蕩，發(fā)展差異大且缺乏改善機(jī)制。

二是車(chē)企對(duì)售后維修環(huán)節(jié)重視不足，新能源汽車(chē)構(gòu)造變化使故障率和零部件更替減少，車(chē)企從售后服務(wù)中獲取利潤(rùn)大幅降低，因而重視度下降。

三是售后政策標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，三包服務(wù)對(duì)新能源特性考慮不足，界定粗放，用戶(hù)權(quán)益保障有爭(zhēng)議，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則不明晰，零部件供應(yīng)、回收與再制造、二手車(chē)等層面缺乏操作細(xì)則，關(guān)鍵的電池檢測(cè)也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

四是維修人才儲(chǔ)備不充分，新能源汽車(chē)發(fā)展快，售后培訓(xùn)機(jī)制和機(jī)構(gòu)跟不上，銷(xiāo)售機(jī)制改變導(dǎo)致售后服務(wù)人員青黃不接，職業(yè)院校培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量與需求差異大，社會(huì)化培訓(xùn)良莠不齊。

五是售后維修服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制缺失，投資機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織關(guān)注重點(diǎn)不在配套體系和用戶(hù)服務(wù)保障，導(dǎo)致售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)督、評(píng)價(jià)機(jī)制缺失，市場(chǎng)混亂。

六是維修智能化水平低，具備專(zhuān)業(yè)檢測(cè)維修技術(shù)和能力的企業(yè)少，智能化檢測(cè)、診斷技術(shù)和設(shè)備不足，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)脫節(jié)。

七是售后服務(wù)資源高度壟斷，車(chē)企不開(kāi)放相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，零部件、技術(shù)支持被少數(shù)企業(yè)壟斷，檢測(cè)診斷技術(shù)門(mén)檻高、專(zhuān)利壁壘森嚴(yán)，大多數(shù)售后市場(chǎng)企業(yè)被排除在外。