電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的測(cè)定主要有多種標(biāo)準(zhǔn)和方法。

在國(guó)內(nèi)，新能源汽車大多采用 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)。NEDC 的全稱為“新歐洲駕駛循環(huán)周期”，其測(cè)試主要模擬市區(qū)和郊區(qū)，占比分別為 4:1，市區(qū)平均模擬車速為 19 公里每小時(shí)，郊區(qū)模擬平均車速為 62 公里每小時(shí)。不過(guò)，NEDC 的測(cè)試基本為臺(tái)架試驗(yàn)，車輛會(huì)模擬加載真實(shí)行駛中的阻力，但不會(huì)實(shí)際移動(dòng)。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，可能只有在初春秋季節(jié)環(huán)境溫度適宜，處于 20℃左右，并且關(guān)閉空調(diào)的情況下，由專業(yè)老司機(jī)按照 NEDC 中的時(shí)間-速度曲線踩油門與剎車，才能得到“工信部綜合工況”的電耗。

此外，還有 WLTP 和 EPA 標(biāo)準(zhǔn)。WLTP 是全球統(tǒng)一的輕型汽車測(cè)試規(guī)程，充分利用不同駕駛方式，對(duì)加減速和載重方面有充分考慮，數(shù)據(jù)更真實(shí)，比 NEDC 更接近真實(shí)續(xù)航。美國(guó)的 EPA 測(cè)試則是全球最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)非常多，測(cè)試結(jié)果更接近真實(shí)使用場(chǎng)景。

針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試，NEDC 與 EPA 的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距可能在 10 - 15%左右。

在計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程時(shí)，可以參考以下方法。首先，了解常用的 4 種續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，分別為 NEDC、WLTP、EPA 和 CLTC。圈內(nèi)默認(rèn)將這 4 項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)折算成實(shí)際續(xù)航里程的折扣率分別為：9 折、8 折、7 折和 7 折。

還可以根據(jù)車輛裝配的電池容量來(lái)反推續(xù)航。比如某車裝載的是 72KWH 的電池，結(jié)合市售電動(dòng)車每度電可以跑 4 - 6 公里，取中間值約為 5 公里。那么這輛車的實(shí)際續(xù)航約為 72kwh * 5km = 360km。

另外，估算實(shí)際續(xù)航里程時(shí)，要綜合考慮各種因素的影響，比如風(fēng)阻、行駛速度、擁堵程度、駕駛激烈程度、氣溫、雨水、上下坡、車輛載重、輪轂與輪胎、輪胎氣壓等。

不同時(shí)速和氣溫下的續(xù)航折扣率也不同，例如時(shí)速 80 為 9 折，0℃氣溫為 7 折。如果覺(jué)得估算麻煩，車機(jī)設(shè)置好導(dǎo)航目的地，系統(tǒng)也會(huì)大致估算出到達(dá)后的剩余電量。