克萊斯勒破產(chǎn)與市場競爭關(guān)聯(lián)緊密。

市場競爭中，克萊斯勒產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，在中國市場保有量低，廣汽菲亞特克萊斯勒面臨產(chǎn)能過剩、質(zhì)量問題，如Jeep機油和遠程控制功能故障，菲亞特轎車因銷量差退出。

在歐美市場，Stellantis旗下品牌市場份額下滑，美國市場增長低于行業(yè)平均，歐洲市場受物流影響庫存積壓。

新能源轉(zhuǎn)型方面，Stellantis雖有計劃但純電車成本高，市場份額不理想，面臨來自中國車企的潛在競爭壓力。

此外，克萊斯勒歷史上多次在生死邊緣徘徊，1979年因汽車燃油經(jīng)濟性差在高油價環(huán)境下銷量萎靡陷入經(jīng)營危機，雖走出困境，但2008年次貸危機中再次破產(chǎn)。

克萊斯勒還曾被菲亞特收購，菲亞特想借其進軍美國市場效果不佳。

同時，在與中國市場的合作中，克萊斯勒因傲慢和刁難錯失與一汽合作的機會。

總之，克萊斯勒破產(chǎn)是多種市場競爭不利因素綜合作用的結(jié)果。