問(wèn)界 M7 事故與車輛設(shè)計(jì)是否有關(guān)，答案是不能簡(jiǎn)單歸咎于車輛設(shè)計(jì)。

首先，剎車方面，事故前 5 分鐘內(nèi)有 2 次制動(dòng)動(dòng)作，車輛能正常減速，但車速仍高達(dá) 115km/h，這可能與車速過(guò)快超過(guò)自動(dòng)緊急制動(dòng)工作范圍有關(guān)，并非剎車系統(tǒng)本身問(wèn)題。

其次，車輛起火是前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，電池包并未自燃，這不能完全怪車輛設(shè)計(jì)。

再者，安全氣囊方面，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號(hào)，副駕駛和其他座位無(wú)鎖扣信號(hào)，但安全氣囊能正常打開(kāi)，車內(nèi)人員死亡主要是車速太快撞擊力過(guò)大。

最后，車門無(wú)法打開(kāi)是因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被切斷，并非設(shè)計(jì)缺陷。

總之，這起事故不能單純認(rèn)定是車輛設(shè)計(jì)問(wèn)題，車速、事故的極端情況等都有影響。雖然問(wèn)界 M7 車企在一些方面的解釋能被接受，但也有人對(duì)部分解釋存疑，比如為什么發(fā)生車禍后電池不斷電導(dǎo)致線路繼續(xù)起火，為什么兩次制動(dòng)后車速還那么快，為什么車門信號(hào)線路要裝在車頭。不過(guò)，這起事故也給車企帶來(lái)思考，促使其不斷改進(jìn)提升車輛安全性。