新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載變化和車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，比如正常高度車(chē)速 0 到 140km/h，動(dòng)態(tài)高度車(chē)速 140 到 200km/h 時(shí)降低 10mm，運(yùn)動(dòng)高度車(chē)速大于 200km/h 時(shí)降低 20mm，手動(dòng)調(diào)節(jié)越野高度車(chē)速 0 到 30km/h 時(shí)升高 40mm，高位高度車(chē)速 0 到 60km/h 時(shí)升高 20mm，選擇“sport”模式運(yùn)動(dòng)高度降低 20mm，停車(chē)時(shí)裝載高度降低 40mm。

這種設(shè)計(jì)提高了乘坐舒適性，減少路面不平激勵(lì)對(duì)車(chē)身的傳遞，還能延長(zhǎng)汽車(chē)及零部件使用壽命。

前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。

前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車(chē)輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。

前懸掛上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接有效分散車(chē)輪受力，配合全鋁副車(chē)架，使承載式車(chē)身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。

防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時(shí)懸架伸縮空間和車(chē)身扭動(dòng)幅度。

后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板，能防止異物損傷，還兼具疏導(dǎo)作用。

后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計(jì)，預(yù)留了安裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置。

寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動(dòng)力分配，優(yōu)化設(shè)計(jì)后從“臨時(shí)”四驅(qū)變?yōu)閺?qiáng)大四驅(qū)性能，保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)寶馬 X5 底盤(pán)調(diào)校相比進(jìn)口車(chē)型更柔和，不減速過(guò)井蓋車(chē)內(nèi)無(wú)震動(dòng)，還能保留路感，高速過(guò)彎支撐力足。

總之，新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)在舒適性、操控性和越野性能上都表現(xiàn)優(yōu)秀。