小鵬 M03 的操控性能整體表現(xiàn)不錯。

底盤方面，調(diào)校出色，有高級感，過坎回彈干脆，走爛路也能照顧到舒適性，快速過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，剛性較好，后半部分隨動性出色，不輸昂克賽拉。

動力上，長續(xù)航版本功率 160kW 最大扭矩 250Nm，數(shù)據(jù)不算漂亮，但得益于電機特性，運動模式下前段加速感能滿足家用，動力輸出和剎車動態(tài)調(diào)校是燃油車取向，對從燃油車過渡過來的駕駛者友好，降低后排暈車現(xiàn)象。

不過，操控手感有些不足，方向盤電子感重，轉(zhuǎn)向有虛位，車子不太跟手，可能是為了舒適性考慮，失去了一定的操控樂趣。

在賽道表現(xiàn)上，雖然后懸掛是扭力梁，但彎道表現(xiàn)從容，操控靈活，超出預(yù)期。這得益于超 30 輪次的懸架硬點反復(fù)優(yōu)化和 5 輪懸架調(diào)校，濾震效果超越同級。

剎車方面，搭載 BOSCH IPB 智能集成制動系統(tǒng)，100km/h - 0 的剎車距離僅有 35.63 米。轉(zhuǎn)向方面，單向打滿不到一圈半，指向精準，響應(yīng)能做到和特斯拉 Model 3 差不多。

風(fēng)阻系數(shù)低，實現(xiàn)了 Cd0.194，減少電機對抗風(fēng)阻的負擔(dān)。車輛前后軸荷比合理，質(zhì)心僅有 479mm，實際駕駛感受貼地。

日常駕駛中，操控三大件的油門剎車方向盤調(diào)校符合買菜車定位，方向盤有轉(zhuǎn)向虛位，轉(zhuǎn)彎半徑 5.3m，處于主流水平。實際加速不慢，油門初段較懶散，適合新手和長時間開車的司機。帶有舒適剎車，能量回收力度調(diào)整合理，不易暈車。

建議將駕駛模式調(diào)成運動，轉(zhuǎn)向模式調(diào)成運動，停止模式調(diào)成緩行，能量回收調(diào)整成低，開起來最舒適。

總的來說，小鵬 M03 操控性能有亮點也有不足，但對于日常駕駛來說是夠用的。