問(wèn)

本田賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)如何？

本田賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)出色。

以本田 F1 為例，其在 2021 賽季的引擎設(shè)計(jì)更緊湊，降低了凸輪軸位置和引擎高度，為賽車整體設(shè)計(jì)帶來(lái)更大自由度，有助于提升賽車競(jìng)爭(zhēng)力。

本田 CBR1000RR-R 整車流線型車身融合先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前臉與整流罩搭配使空氣阻力僅 0.27，提高行駛穩(wěn)定性，RAM 中央風(fēng)道增大進(jìn)氣量，展現(xiàn)出侵略性。

本田 CBR650R 作為仿賽車型，側(cè)面半露發(fā)動(dòng)機(jī)與大尺寸外包圍鑲嵌良好，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)隨處可見，車身更緊湊。

Honda 兩小時(shí)耐力賽參賽車輛全車包圍換成更符合空氣動(dòng)力學(xué)的形狀，如頭罩、側(cè)板、車尾及下護(hù)板等。

還有 800 馬力的本田 CR，前包圍有大尺寸前唇和通風(fēng)散熱開口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)更多散熱開口，寬體設(shè)計(jì)配鯊魚鰓樣式輪拱通風(fēng)槽，車門面板有進(jìn)氣開口，側(cè)裙有復(fù)雜空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車尾有大尺寸后擾流板和擴(kuò)散器。

總之，本田賽車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面不斷創(chuàng)新優(yōu)化，提升車輛性能和穩(wěn)定性。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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