獨(dú)立懸掛對(duì)車(chē)輛操控性的影響很大。獨(dú)立懸掛左右車(chē)輪分開(kāi)，中間無(wú)剛性連接，在不平整路面行駛時(shí)，左右車(chē)輪互不干涉，能保證輪胎抓地力更好，控制車(chē)身姿態(tài)。

比如多連桿式、麥弗遜式等獨(dú)立懸掛在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化，車(chē)輪外傾角也能更好保持，增大車(chē)輪與地面接觸面積，提升抓地力。

而且獨(dú)立懸掛乘坐舒適性佳，不過(guò)通過(guò)性相對(duì)較弱，成本高，占用車(chē)廂空間大，維護(hù)成本和難度也較大。

要想汽車(chē)操控性好，不僅要選好懸掛結(jié)構(gòu)，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來(lái)調(diào)校懸掛。

如今的汽車(chē)一般前懸掛都為獨(dú)立懸掛，只有后懸架有獨(dú)立和非獨(dú)立之分。兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會(huì)體現(xiàn)。涉及到緊急避險(xiǎn)等情況時(shí)，如果 ESP 和輪胎匹配以及調(diào)校水平好的話(huà)，非獨(dú)立懸掛的不足會(huì)在很大程度上被縮小。

所以日常使用來(lái)說(shuō)，獨(dú)立后懸和非獨(dú)立后懸對(duì)操縱性的影響不相上下。獨(dú)立懸掛的舒適性通常優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗鼙苊庖粋?cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)對(duì)另一側(cè)的干擾，輪胎貼地性能更優(yōu)，操控性也就更好。但也有一些非獨(dú)立懸掛被調(diào)校得很舒適。

在選擇汽車(chē)時(shí)，要根據(jù)自身需求和預(yù)算選適合的懸架類(lèi)型。比如捷達(dá) VS5 采用獨(dú)立懸掛，在不平坦路面上能提供更好操控性和乘坐舒適性。途岳新銳用的扭力梁非獨(dú)立懸掛，在成本上經(jīng)濟(jì)些，但操控性和舒適性可能稍遜。